黄河上架起了两个“鸟巢”_丹江口市公路局
黄河上架起了两个“鸟巢”

发布时间 2020-07-02

在京港澳高速公路黄河大桥下游3500米处,正在紧张建设中的郑济铁路控制性工程郑州黄河特大桥雄姿初显。该桥由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建,全长3.4万米,总投资75.2亿元,是郑济高铁、郑新市域铁路和郑新城市快速路跨越黄河的共用通道。5月19日10时16分,郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙,为郑济铁路全线贯通奠定了坚实基础。

大桥桥梁分上下两层,上层为六车道城市快速路,设计时速100公里,下层为四线铁路。主桥采用三桁式连续钢桁梁结构,上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合,铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道,设计时速350公里,是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥,具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高“两大两高”的特点。

“大桥钢桁梁全长2016米,全桥钢梁总重为7.28万吨,相当于近2个北京鸟巢体育场的重量。”中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部副总工程师马涛说。郑州黄河特大桥主桥共设置两处合龙口,其中380—381号墩已经于5月10日顺利合龙,本次合龙口位于主桥的383—384号墩之间,大桥主体工程预计年内完工。

项目部成立技术攻关小组,全过程监控,对施工中出现的偏差分析原因,多次召开专家会讨论方案,确保合龙工作顺利进行。

“我们采取多种措施推进疫情防控和复工复产,2月22日连续钢桁梁架设施工复工,3月6日项目全面复工。”该标段项目部常务副经理饶培红介绍,项目部克服用工、材料、运输等困难,复工前购置了足够的防疫储备物资,采取“点对点”专车接农民工、全员核酸检测、24小时封闭管理等措施,适时开展“抗疫复产保节点”劳动竞赛,并优化合龙方案、加快工序衔接,掀起复工即大干的浪潮,如期完成了节点目标。

该桥主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带。为保护母亲河,项目部严格执行绿色施工标准。拌和站采用可靠性更高的下置式新型除尘装置和封闭式管理,购置了洒水车、雾炮等环保设备,施工场地进行绿化覆盖,施工废水采用三级沉淀池沉淀、过滤,保证周边环境卫生及水质安全,保护黄河珍稀鱼类。


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【审核:耿茁、孙婧】

 

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